第二節(jié)  架橋修路 山區(qū)天塹變通途

——交通建設(shè)初具規(guī)模

英山全境三面崇山峻嶺，唯南河經(jīng)浠水通往長(zhǎng)江。1949年，全縣有竹排14吊水，計(jì)70噸位，個(gè)體經(jīng)營(yíng)，年運(yùn)輸物資約2900余噸。中華人民共和國(guó)建立，英山縣人民政府為恢復(fù)英山經(jīng)濟(jì)、支持大軍渡江，組織全縣人民搶修英羅、英浠公路，英山交通事業(yè)從此啟航。到1977年全縣先后修通出境公路女中公路、英浠公路、標(biāo)蔡公路，英山四境東、北可通安徽岳西、霍山，西、南可通省內(nèi)羅田、浠水。境內(nèi)繼英張線、英草線修通，先后修通楊柳灣至土門(mén)河、過(guò)路灘到石鎮(zhèn)等45條聯(lián)絡(luò)區(qū)社大隊(duì)之間的鄉(xiāng)村公路，英山公路網(wǎng)路雛形基本形成，交通運(yùn)輸能力大大提升，初步解決水利、電力、農(nóng)田建設(shè)的基本運(yùn)輸需要。縣城設(shè)立汽車(chē)站，先后開(kāi)通發(fā)往漢口、黃石、浠水、羅田、霍山、岳西、安慶、六安、合肥等地的客運(yùn)班車(chē)，縣內(nèi)東河至草盤(pán)、楊柳、麓溪沖、土門(mén)河；西河至石頭咀；南河至二分塆等線路客運(yùn)班車(chē)相繼開(kāi)通，為全縣人民出行和運(yùn)輸帶來(lái)便利。期間，橋梁建設(shè)也取得輝煌成就，為公路建設(shè)提供保障。到1978年，全縣共建橋41座，其中：鋼筋混凝土橋15座，石拱橋25座，臨時(shí)木橋一座。

公路建設(shè)  1949年，縣人民政府動(dòng)員全縣人民支援劉鄧大軍南下渡江作戰(zhàn)，數(shù)以千計(jì)的民工上路配合解放軍支前工作隊(duì)，短期內(nèi)將羅英公路搶修通車(chē)，由此揭開(kāi)英山陸路交通建設(shè)的篇章。1955至1956年，先后修通英山縣城至張咀、縣城至草盤(pán)兩條公路，從此西河、東河流域與縣城之間建立公路聯(lián)系，物資流通可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸。兩河流域以木材為主的經(jīng)濟(jì)物資，漸漸由水路轉(zhuǎn)向陸路，英山排工紛紛上岸，陸續(xù)結(jié)束九死一生的水運(yùn)生涯。

1957年，英山相繼完成合作化、工商業(yè)社會(huì)主義改造，經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，市場(chǎng)日益繁榮，物資交流與日俱增，交通運(yùn)輸迅速成為縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。縣委縣政府為改善英山出境交通困難現(xiàn)狀，10月，動(dòng)員全縣勞動(dòng)力近萬(wàn)人，復(fù)修英（山）至浠（水），英山境內(nèi)27.8公里公路，1958年春通車(chē)。英浠公路改變英山至黃石、九江等地繞道羅田的局面，縮短英山至浠水的距離，運(yùn)輸成本有所下降。

1966年，修建標(biāo)（云崗）至蔡（家?guī)X）公路。起自黃岡縣的標(biāo)云崗，經(jīng)羅田由汪家河進(jìn)入我縣，止于英山與安徽岳西交界的蔡家?guī)X。縣境內(nèi)全長(zhǎng)38.1公里。該線由交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)了測(cè)設(shè)任務(wù)，后由中南工程二處負(fù)責(zé)施工，并調(diào)集黃梅、廣濟(jì)和本縣民工于1968年建成通車(chē)。與此同時(shí)，英山縣城至張咀公路也延伸至中界嶺，與霍山接線。這兩條路線的竣工，改變英山與安徽岳西、霍山等地交通長(zhǎng)期阻隔的困境，勾通兩省的物資交流。

七十年代，全縣農(nóng)業(yè)機(jī)械快速增加，拖拉機(jī)紛紛上路充當(dāng)運(yùn)輸工具，修建社隊(duì)公路迫在眉睫。各大隊(duì)，按照縣委縣政府關(guān)于山水林田電路村綜合治理規(guī)劃中的“公路盤(pán)山轉(zhuǎn)”要求，因地制宜，利用農(nóng)閑時(shí)間，開(kāi)展大會(huì)戰(zhàn)，修通城關(guān)到邵河、紅花到巖河嶺、麓溪沖到趙家山、雷家店到羊角尖等通大隊(duì)公路三十多條；部分區(qū)社組織人馬先后修通楊柳灣至土門(mén)河、長(zhǎng)沖至彭家畈等十來(lái)?xiàng)l跨大隊(duì)公路。1975年，縣政府抽調(diào)民工，開(kāi)工修建19.38公里跨區(qū)公路過(guò)石公路，1976年竣工通車(chē)。到1977，全縣共修建各等級(jí)公路45條，全長(zhǎng)276.36公里，英山公路建設(shè)得到前所未有的發(fā)展。

橋梁建設(shè)  與公路并行發(fā)展的橋梁建設(shè)為英山的交通事業(yè)立下汗馬功勞。1957年，浠英公路通車(chē)，為打開(kāi)縣城南大門(mén)，縣人委決定在縣城南門(mén)修建第一座橫跨東河的大橋——英山南門(mén)大橋。該橋?yàn)槁緲颍虏拷Y(jié)構(gòu)為木樁，上部由縱梁、橫梁行車(chē)道板組成，全橋45孔，全長(zhǎng)210米，1958年正月動(dòng)工，同年12月竣工通車(chē)，投資約20萬(wàn)元，投工2萬(wàn)余個(gè)。1959年，白蓮河水庫(kù)修建，東河水位抬高，該橋被水淹沒(méi)，縣人委決定拆除重建。新建橋梁為石砌臺(tái)墩，膠合木結(jié)構(gòu)橋梁。橋全長(zhǎng)192.57米，寬9米，高8米。1961年10月1日，竣工通車(chē)，投資86.61萬(wàn)元，投工約36萬(wàn)個(gè)。該橋建成，將英浠公路延至縣城，運(yùn)行17年，期間，英山從武漢、黃石、九江等大中城市調(diào)進(jìn)的數(shù)萬(wàn)噸物資通過(guò)這座橋運(yùn)進(jìn)縣城，滿足英山人民的日常需要，同時(shí)將全縣農(nóng)村收購(gòu)聚集到縣城的糧食、生豬及茶葉、中藥材等數(shù)萬(wàn)噸農(nóng)、副、特產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)出英山，支援國(guó)家建設(shè)。1968年，東河中游楊柳灣大橋建成，318國(guó)道英山境內(nèi)全線貫通，英山打開(kāi)通往皖西的東大門(mén)，兩省數(shù)縣間建立便捷的交流通道。

1961年10月1日，英山縣第一座膠合木結(jié)構(gòu)大橋建成通車(chē)

1970年10月，由于原南門(mén)膠合木大橋不能滿足通行需求，經(jīng)省、地交通運(yùn)輸主管部門(mén)批準(zhǔn)，在英山縣城南門(mén)修建新大橋。該橋橋墩為雙掛式鋼筋混凝土帽梁，下部結(jié)構(gòu)為擺軸式固定及活動(dòng)支座，上部結(jié)構(gòu)為“工”字梁，全長(zhǎng)236.8米，橋?qū)?.7米，1972年10月1日建成通車(chē)。該橋的建成，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面都具有重要的意義。

七十年代，全縣大辦水利、大辦農(nóng)業(yè)、大搞公路建設(shè)，與此同時(shí)橋梁建設(shè)也進(jìn)入有史以來(lái)的全盛時(shí)期。縣人委充分發(fā)揮勞動(dòng)人民的聰明才智，土法上馬，大量修建石拱橋。除了投入勞動(dòng)力和工匠智能，幾乎不花國(guó)家一分錢(qián)，全縣修建大大小小數(shù)以百計(jì)的石拱橋，所有通社達(dá)隊(duì)公路，不因河道無(wú)橋梁阻隔，全部貫通，僅英浠、女中、標(biāo)蔡、白小公路石拱橋就占32座。為改善交通環(huán)境，老區(qū)人民再一次將智慧、力量甚至是生命奉獻(xiàn)給祖國(guó)交通建設(shè)事業(yè)。

（來(lái)源：英山縣革命老區(qū)發(fā)展史編委會(huì)）