湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎

3月5日，2024年春運(yùn)的最后一天。中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“武鐵”）武漢客運(yùn)段城際動(dòng)車組車間“紅旗列車”的招牌熠熠生輝。“它見(jiàn)證了第70個(gè)春運(yùn)圓滿收官。”武漢客運(yùn)段黨委副書記王書軍說(shuō)。

“紅旗列車”是全國(guó)鐵路系統(tǒng)的最高榮譽(yù)，主要授予服務(wù)品質(zhì)極為優(yōu)秀的旅客列車，自新中國(guó)成立以后開(kāi)始評(píng)選。武鐵擔(dān)當(dāng)?shù)?38次旅客列車（38次列車的前身）是武漢（漢口大智門火車站）開(kāi)往北京（北京西）的首趟列車，也是原鐵道部授予的首批紅旗列車，服務(wù)評(píng)比長(zhǎng)期位居全國(guó)普速列車前列。

從138次到38次、K38次、T38次、Z38次，再到D38次，70余年里，這趟列車經(jīng)歷了五次更名、五次提速，不變的是起點(diǎn)（武漢）和終點(diǎn)（北京）。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，紅旗列車“38次”訴說(shuō)著春運(yùn)70年的波瀾壯闊，見(jiàn)證著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“南來(lái)北往”。

講述人：王剛

人物背景：王剛的母親駱琴明，1953年至1966年任武鐵武漢客運(yùn)段138次列車長(zhǎng)，20世紀(jì)50年代的全國(guó)勞模，曾六次受到毛主席接見(jiàn)。

1954年，原鐵道部成立春節(jié)旅客輸送辦公室，“春運(yùn)”順勢(shì)而生。攤開(kāi)當(dāng)時(shí)的鐵路圖，138次運(yùn)行的京漢鐵路是全國(guó)鐵路網(wǎng)的主軸，也是我國(guó)南北溝通的主線。在這條線路上，大批工程技術(shù)人員奔赴武漢，會(huì)戰(zhàn)武漢長(zhǎng)江大橋。

“快過(guò)年的時(shí)候，許多專家要回家過(guò)年，火車是最方便的。”今年54歲的王剛，受到母親影響，也選擇了鐵路這份職業(yè)。小時(shí)候，母親經(jīng)常跟他說(shuō)起春運(yùn)的故事。

20世紀(jì)70年代乘務(wù)員悉心照顧列車上的兒童。

駱琴明曾6次獲得毛主席接見(jiàn)。第一次是在1956年，因她在138次列車上提出“有事必應(yīng)、扶危濟(jì)困”，踐行“全面服務(wù)、重點(diǎn)照顧”工作法，得到廣大旅客的贊揚(yáng)。當(dāng)時(shí)的鐵道部把她的工作經(jīng)驗(yàn)和方法納入了客運(yùn)規(guī)章。駱琴明因此獲得了“全國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)者”稱號(hào)，受到毛主席的接見(jiàn)。王剛說(shuō)，家里一直留存著毛主席第一次接見(jiàn)母親的照片。

那個(gè)年代的火車，車廂是木地板，沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有電扇，行李內(nèi)還包裹著饅頭、大餅等干糧。火車跑的時(shí)候，車窗得開(kāi)著通風(fēng)換氣。時(shí)間一長(zhǎng)，車廂內(nèi)就容易布滿灰塵，列車員隔段時(shí)間就要擦拭車窗、座椅及木地板，而檢驗(yàn)勞動(dòng)成果的是一條白毛巾——最后檢查時(shí)，誰(shuí)的白毛巾擦拭后最干凈，誰(shuí)就是當(dāng)天的先進(jìn)。

駱琴明擔(dān)當(dāng)?shù)能噹粔m不染，白毛巾擦過(guò)去還是白毛巾。

2006年，駱琴明為Z38的列車員們傳經(jīng)送寶。

車廂內(nèi)，人擠人、人貼人，座位以木椅式為主。當(dāng)時(shí)，列車全程運(yùn)行時(shí)間超過(guò)30個(gè)小時(shí)。駱琴明有著強(qiáng)烈的榮譽(yù)感，為了緩解旅客路途上的疲憊感，她和同事們用撿瓶子、賣廢紙賺來(lái)的零花錢，買來(lái)?yè)淇伺啤⑾笃濉?bào)紙等，供旅客使用。“全面服務(wù)、重點(diǎn)照顧”“想在旅客上車之前、急在旅客旅途之中、幫在旅客下車之后”等觀念和口號(hào)，體現(xiàn)出這趟紅旗列車的宗旨——全心全意為旅客服務(wù)。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，京廣鐵路全線貫通，中國(guó)的南北經(jīng)濟(jì)大通道自此打通。駱琴明光榮地成為了138次列車跨過(guò)長(zhǎng)江大橋的第一任列車長(zhǎng)。自此，138次列車始發(fā)站也從漢口大智門火車站改到了武昌火車站，一直持續(xù)至2024年1月。

講述人：劉娟

人物背景：1999年5月任武鐵武漢客運(yùn)段T38次副車長(zhǎng)，曾先后獲得武漢客運(yùn)段“先進(jìn)生產(chǎn)者”“優(yōu)秀黨務(wù)工作者”榮譽(yù)稱號(hào)。

21世紀(jì)初，T38乘務(wù)組合影。

“花生瓜子方便面，啤酒飲料礦泉水……”熟悉的叫賣聲是多少人的回憶。1978年，隨著全國(guó)的工作重心逐步轉(zhuǎn)移到以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心以及改革開(kāi)放的深入推進(jìn)，外資建廠、個(gè)體戶等如雨后春筍般出現(xiàn)。

到了20世紀(jì)90年代，農(nóng)民工群體大量涌向大城市，農(nóng)民前往北京、上海等地打工成為一種潮流。這股潮流，也流行到了火車上，138次列車升級(jí)為T38次列車。春運(yùn)期間，車上的行李數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人的數(shù)量，丟包、落包、找包的旅客很多。

劉娟從鐵路學(xué)校畢業(yè)以后，就被分配到K38次、T38次列車上工作。T代表“特快”，是當(dāng)時(shí)全國(guó)列車運(yùn)行圖中，客運(yùn)等級(jí)最高的列車。列車運(yùn)行時(shí)速?gòu)脑缙诘?0公里逐步提升至60公里、80公里、120公里，晚上7時(shí)左右發(fā)車，第二天上午9時(shí)左右抵達(dá)北京西站，全程運(yùn)行約14小時(shí)。

對(duì)服務(wù)的極致追求，也隨著列車提速而不斷提升。

“38次”列車從開(kāi)行早期就成立了黨支部，所有新列車員的第一課就是學(xué)習(xí)這趟“紅旗列車”的光輝歷史。黨員帶團(tuán)員，師傅帶徒弟，“全心全意為旅客服務(wù)”的服務(wù)宗旨，讓“紅旗列車”的品牌越擦越亮。

每天晚上旅客入睡后，列車員都會(huì)把旅客的鞋子擺放得整整齊齊，用過(guò)的毛巾也折疊成一條線。1997年春運(yùn)期間，劉娟和同事合作在列車上創(chuàng)辦了“休閑娛樂(lè)40分鐘”，節(jié)目以唱歌、跳舞、背詩(shī)為主，這一例行活動(dòng)一直持續(xù)到21世紀(jì)初。

那是一個(gè)文藝盛行的年代，表演過(guò)程中經(jīng)常有旅客一起吟詩(shī)作賦、唱歌伴舞。“今年準(zhǔn)備掙多少？”“新合作什么時(shí)候敲定？”開(kāi)往春天的列車上，人們對(duì)未來(lái)的生活充滿了各種想象和期待。

從1997年到2007年，中國(guó)鐵路完成了6次大提速，全國(guó)列車時(shí)速?gòu)?0公里逐步提升至200公里。T38次已經(jīng)升級(jí)為Z38次，運(yùn)行時(shí)間縮短至11小時(shí)。因“夕發(fā)朝至”的便利性，這趟車的車票一直十分緊俏。

講述人：王晶晶

人物背景：2024年1月任武鐵武漢客運(yùn)段D38次列車長(zhǎng)，先后獲得中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司“先進(jìn)生產(chǎn)者”“優(yōu)秀共青團(tuán)員”榮譽(yù)稱號(hào)。

D38乘務(wù)組準(zhǔn)備出乘。

身著一席時(shí)尚的橙色制服，盤著“丸子頭”，像空姐一樣的王晶晶拖著行李箱登上迎面而來(lái)的D38次列車。

2024年1月，Z38次升級(jí)為D38次，始發(fā)車站從武昌站變更為漢口站，運(yùn)行時(shí)段“夕發(fā)朝至”，晚上8時(shí)07分出發(fā)，第二天一早6時(shí)45分就可抵達(dá)北京西站，運(yùn)行全程約10個(gè)小時(shí)。升級(jí)當(dāng)天，很多鐵路愛(ài)好者跑到鐵路道口與Z38次告別，迎接新的D38次。

這一時(shí)期，旅客需求更加多元，乘火車像“坐公交”，行李數(shù)量逐漸輕便化。

作為D38次的首趟列車長(zhǎng)，王晶晶既感到光榮又倍感壓力。70余年來(lái)，“38次”列車上走出了4名全國(guó)人大代表、40多名國(guó)家和省部級(jí)勞模、6名火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者以及140多名服務(wù)明星。

今年春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸旅客將達(dá)到4.8億人次，比70年前的20倍還多。“自貿(mào)區(qū)”“中國(guó)夢(mèng)”“北京冬奧會(huì)”“中國(guó)式現(xiàn)代化”“新質(zhì)生產(chǎn)力”等詞匯，從旅客們的嘴里歡快蹦出。

2024年2月，D38乘務(wù)組與旅客共迎新春。（受訪單位供圖）

車廂在變，速度在變，“紅旗列車”追求極致服務(wù)的初衷沒(méi)有變。車上配備了便民服務(wù)箱，里面有手機(jī)充電器、應(yīng)急藥品、剪刀、小貼紙、筆等物件，供旅客緊急條件下使用；針對(duì)突發(fā)疾病的旅客，還會(huì)開(kāi)通綠色通道，提供急救服務(wù)。

D38次上的外國(guó)友人多了，大學(xué)生也多了。“票價(jià)合理、夕發(fā)朝至，一站直達(dá)，睡一覺(jué)就到了。”武漢大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院研究生余唯藝說(shuō)。

“睡一覺(jué)就到了”的背后，4.5萬(wàn)公里全球最大高鐵網(wǎng)鋪就而成，新一代CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組研制成功并開(kāi)始大面積投入使用。

武鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在呼嘯而過(guò)的高鐵面前，D38次列車的速度盡管不是最快的，但為旅客追求極致服務(wù)的心愿是最真誠(chéng)的。這趟“紅旗列車”，還將繼續(xù)書寫鐵路服務(wù)新篇章。

（作者：2024030602)