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巴東:構(gòu)建大交通 鋪就發(fā)展騰飛之路

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云上恩施報道(巴東通聯(lián)記者 闕晉偉 通訊員 譚俊杰)在時代的滾滾車輪下,交通宛如強勁的引擎,驅(qū)動著區(qū)域發(fā)展的巨輪破浪前行。近年來,在縣委、縣政府的堅強領(lǐng)導下,巴東錨定建設(shè)“兩山”實踐創(chuàng)新示范區(qū)先行縣目標,著力構(gòu)建大交通體系,打造三峽庫區(qū)重要的綜合交通節(jié)點,堅持項目為王、行業(yè)為本、安全為基,奮力發(fā)揮“交通先行”作用,實干苦干、有所作為,“人享其行、物暢其流”的美好愿景正在加速照進現(xiàn)實。

峽江筑坦途(資料圖)

時下,巴東正以交通領(lǐng)域的全方位突破,為經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃動力,開啟一幅波瀾壯闊的發(fā)展新畫卷,鋪就一條通往繁榮的騰飛之路。

重點項目領(lǐng)航   擘畫交通新藍圖

1月10日,隨著開工號令下達,巴張高速滬蓉滬渝連接段(含巴東長江二橋)項目正式開工,一時間機器轟鳴,滿載50萬巴東兒女的期盼與夢想的民生路、發(fā)展路、幸福路從規(guī)劃走向現(xiàn)實。

全長約70.1公里、估算總投資181億元,巴張高速滬蓉滬渝連接段(含巴東長江二橋)項目起于巴東縣城北側(cè),與滬蓉高速公路設(shè)樞紐互通相接,向南跨長江,經(jīng)巴東縣茶店子鎮(zhèn)、宜昌市秭歸縣磨坪鄉(xiāng),止于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)西側(cè),與滬渝高速公路設(shè)樞紐互通相接。該項目落地是巴東舉全縣之力,為項目建設(shè)保駕護航,全力構(gòu)筑“巴張為軸、兩翼齊飛”的發(fā)展格局的生動寫照。

“項目建成后,將暢通巴東南北交通聯(lián)系,完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局,推動滬蓉高速、滬渝高速雙向互濟,促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。”縣交通運輸局局長張正勇說。

在巴東港寶塔河港區(qū)泓宇物流綜合碼頭,兩座大型散裝水泥罐巍然屹立于江邊,兩艘散裝水泥貨船正在碼頭作業(yè)。

作為口岸城市,巴東始終把港口開放作為興縣的必由之路。近年來,巴東著力以綠色發(fā)展引領(lǐng)港口發(fā)展方向,劃分巫峽港區(qū)、主城港區(qū)和寶塔河港區(qū)三大港區(qū),細分各港區(qū)服務(wù)內(nèi)容,統(tǒng)籌推進沿江老港區(qū)功能調(diào)整與新港區(qū)開發(fā)建設(shè)。

滬渝高速公路(資料圖)

“如今,巴東長江干線現(xiàn)有經(jīng)營性碼頭11個,公務(wù)碼頭7個,共占用岸線2.6公里。其中從事旅游、客運經(jīng)營的碼頭2個,從事貨運經(jīng)營的碼頭9個。”張正勇介紹,作為“出蜀入楚”第一港和湖北省重要港口之一,巴東主動融入和服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略,并依托長江經(jīng)濟帶“黃金水道”建設(shè),統(tǒng)籌推進高速公路、鐵路和港口建設(shè),路網(wǎng)、水網(wǎng)齊頭并進,構(gòu)筑綜合交通網(wǎng)。

巴張高速滬蓉滬渝連接段(含巴東長江二橋)開工建設(shè),“雙神”快速公路項目已納入省綜合交通“十四五”規(guī)劃中期調(diào)整項目庫,西瀼坡旅游客運碼頭和東瀼口通用物流碼頭加速推進……回望2024年,巴東聚焦交通運輸領(lǐng)域政策機遇,以建設(shè)大交通為總引領(lǐng),謀劃為先、搶抓落地,在大項目謀劃上寫下濃重一筆。

翻開歷史的卷軸,鄭渝高鐵巴東段、宜萬鐵路野三關(guān)段、滬渝高速公路、滬蓉高速公路、348快速通道、巴野路、繞城線……隨著鐵路、國道、省道、農(nóng)村公路等路網(wǎng)不斷加持,全縣綜合交通體系不斷提升,交通路網(wǎng)功能不斷完善,縣域交通迎來了從“行車難、多歧路”到“暢四海、通八方”的巨變,經(jīng)濟社會發(fā)展煥發(fā)新貌。

“下一步,我們將重點放在拉開骨架網(wǎng)、密植區(qū)域網(wǎng)、復興水運網(wǎng)上,圍繞構(gòu)建‘一縱三橫’高速公路、‘兩快速九干線’公路骨架網(wǎng),全力推進巴張高速順利實施,持續(xù)推進武重高速恩施段項目盡早落地,全面推進基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域互聯(lián)互通,提速巴東城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,著力推進港產(chǎn)、港城、港旅融合,打造湖光山色交相輝映的生態(tài)旅游新場景。”張正勇表示。

“四好農(nóng)村路”暢行 激活鄉(xiāng)村振興脈動

配套建設(shè)的產(chǎn)業(yè)路(資料圖)

巴東,長江入鄂“第一縣”,三山盤踞,兩江環(huán)抱,城在山中,路也在山中,在崇山峻嶺間修筑公路絕非易事。

但巴東公路人憑借逢山開路、遇水架橋的“亮劍”精神,在總面積3352平方公里的土地上,寫下農(nóng)村公路通車總里程達7400公里,通暢里程達6500公里的壯歌。

1月20日,巴東縣峽江路至神農(nóng)溪大橋東岸橋頭連接公路全線貫通,實現(xiàn)試通車,標志著該公路可作為臨時通道試運行,為“春運”分流。“該公路建成后,不僅能有效改善區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境,形成內(nèi)聯(lián)外暢的等級公路網(wǎng),還能進一步加強城鄉(xiāng)交通聯(lián)系。”縣農(nóng)村公路事業(yè)發(fā)展中心主任丁啟發(fā)介紹。

長江大橋橋頭至太磯頭紅綠燈處,多條車道匯聚,節(jié)假日期間極易發(fā)生擁堵。為了打通道路“腸梗阻”,2023年6月,總投資3849萬元的峽江路至神農(nóng)溪大橋東岸橋頭連接公路正式開工建設(shè)。歷時1年7個多月,如今,全長896.69米實現(xiàn)試通車,車輛可從長江大橋橋下繞行至神農(nóng)溪橋頭,極大緩解了節(jié)假日期間,長江大橋橋頭至太磯頭紅綠燈處車輛擁堵情況。

“逢年過節(jié),我們要從太磯頭紅綠燈過,還要挑時間出門,生怕堵車堵時間長了,堵在這真的蠻惱火,這下好了,我們還可以選擇繞行,避開擁堵路段。”司機向海強吐露心聲。

峽江路至神農(nóng)溪大橋東岸橋頭連接公路全線貫通、野三關(guān)大橋主拱圈已完成合龍、華陳線已完成路面工程……時下,在全縣公路人的接續(xù)努力中,一個個在建重點農(nóng)村公路項目序時推進。

“晴天一身灰,雨天一身泥”曾是信陵鎮(zhèn)土店子村的真實寫照。外面的車進不來,村里的農(nóng)副產(chǎn)品出不去,交通一直是土店子村發(fā)展農(nóng)旅產(chǎn)業(yè)的最大阻礙。得益于2023年改造完成的阡土線,讓土店子村不少村民吃上旅游飯,土店子村也蝶變成遠近聞名的“樣板村”。

通村公路(資料圖)

近年來,巴東把“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建與鄉(xiāng)村旅游、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)相融合,累計改善升級景區(qū)道路98公里,配套完善產(chǎn)業(yè)路118公里,有力促進了煙、茶、畜、果、藥、菜等富民產(chǎn)業(yè)擴面增效。

農(nóng)村公路不僅要建好,更要養(yǎng)護好。巴東創(chuàng)新養(yǎng)護措施,依托鎮(zhèn)村兩級組織,為縣域內(nèi)每條農(nóng)村公路配上“路長”,建立健全全流程、網(wǎng)格化管理網(wǎng)絡(luò)。同時,采取常年養(yǎng)護與季節(jié)養(yǎng)護相結(jié)合、專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結(jié)合的方式,積極探索、推行和完善委托養(yǎng)護、合同養(yǎng)護、個人分段承包養(yǎng)護等多種養(yǎng)護模式,實現(xiàn)農(nóng)村公路精細化養(yǎng)護全覆蓋。

2024年,交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家郵政局日前聯(lián)合公布第四批“四好農(nóng)村路”全國示范縣創(chuàng)建結(jié)果,巴東縣上榜,成為全州首個獲此殊榮的縣市。

如今,一條條公路蜿蜒盤旋在巴山大地,勾勒出連通著千家萬戶的交通路網(wǎng),不僅打通了群眾出行“末梢”,也讓巴東實現(xiàn)了“修一條公路、串一路風景、帶一片產(chǎn)業(yè)、富一方百姓”目標,更實現(xiàn)了“四好農(nóng)村路”與全域旅游、特色產(chǎn)業(yè)、美麗鄉(xiāng)村、民族文化的深度融合。

交通物流升級 加速經(jīng)濟循環(huán)流轉(zhuǎn)

行駛在長江大橋上的物流車 (資料圖)

采摘、打包、發(fā)車……1月19日,在巴東縣官渡口鎮(zhèn)大坪村向仕柏的柑橘采摘園,一場柑橘和臍橙由果園直達“餐桌”的接力賽精彩上演。

“以前,收發(fā)快遞都要跑很遠的路,很不方便,現(xiàn)在,一個電話打過去,就有人專門上門取貨,在家門口就把事辦了。”望著眼前郁郁蔥蔥的果園,向仕柏欣喜地向記者介紹,依托便捷的物流服務(wù),村里的土特產(chǎn)賣到了全國各地,尤其是土蜂蜜、臘肉、手工竹等編制品,特別受歡迎。

面對人居分散、村級末端網(wǎng)點承載力不足的現(xiàn)實,如何打通消費品下鄉(xiāng)進村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品出村進城“最初一公里”的雙向流通渠道?

2023年,巴東制定《加快推進農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)實施方案》,按照“政府引導、市場主導、郵快合作、直配到村”的運營模式,升級物流設(shè)施,完善快遞體系,建設(shè)集分撥、轉(zhuǎn)運、倉儲、配送于一體的縣城城區(qū)和野三關(guān)集鎮(zhèn)2個縣級共配中心,12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)倉儲轉(zhuǎn)運中心推動寄遞物流服務(wù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸;并以縣郵政公司為依托,實施“郵快合作”項目,將“縣——鄉(xiāng)——村”三級組網(wǎng)模式優(yōu)化為“縣至匯接點”兩級組網(wǎng)模式,實現(xiàn)了快遞從處理中心直配村級寄遞物流綜合服務(wù)站。

便捷的交通(資料圖)

“以‘讓群眾享受更便捷的物流服務(wù)’為出發(fā)點,我們在全縣159個村(社區(qū))新建174個村級綜合服務(wù)點,121個集鎮(zhèn)便民自提點,實現(xiàn)‘一村一點’或‘一村多點’,農(nóng)產(chǎn)品出村進城實現(xiàn)省內(nèi)次日達,省外3日內(nèi)送達。”中國郵政集團有限公司湖北省巴東縣分公司總經(jīng)理李雄鶯介紹。

年關(guān)臨近,巴東縣寄遞物流共配中心一片繁忙景象,一輛輛滿載貨物的大貨車有序進出,一件件快遞隨履帶進入自動化分揀環(huán)節(jié),伴隨掃描的滴滴聲,快遞在對應(yīng)的村級格口落至郵件袋中,整個過程高效、準確。

“這幾天,我們的快遞收發(fā)件數(shù)量是平日里的4倍左右,每天進出口快遞數(shù)將近3萬件。”李雄鶯說,為了應(yīng)對快遞投遞高峰,物流共配中心采取增配人手的方式來確保快遞收發(fā)、派送不受影響。

此外,依托“郵快合作”模式,通過共享系統(tǒng)、場地、設(shè)備、車輛、“云監(jiān)控”等資源,巴東實行“面單信息混掃、混派統(tǒng)一,處理場地、流水線集中統(tǒng)一,到村快件車輛派送統(tǒng)一”處理等方式,讓郵政、中通、圓通等快遞企業(yè)打破商業(yè)壁壘,在保證服務(wù)質(zhì)量的同時,減少了管理成本、配送成本、時間成本。

據(jù)統(tǒng)計,2024年,全縣快遞收件量達465.1088萬件,比上年同期增長27.52%;快遞派件量達2298.809萬件,比上年同期增長18.51%,農(nóng)村至城市的寄件量顯著上升,茶葉、柑橘、土豆等農(nóng)產(chǎn)品上行渠道充分打通,為鄉(xiāng)村發(fā)展注入活力。在推進農(nóng)村寄遞物流發(fā)展中,巴東立足實際,探索出一條“讓群眾享受更便捷物流服務(wù)”的巴東路徑。

(作者:20250127)