每天清晨，武漢在這些聲音里蘇醒：江漢關的鐘聲伴著輪渡悠長的汽笛，漢南港碼頭“車谷號”汽車滾裝船起錨的嘈雜，東風悅享自動駕駛小巴啟動時的“咔嗒”聲……
長江在此，江漢匯流。歷史上，漢口因水運而興，漢口開埠、張之洞督鄂，一時間“駕乎津門、直逼滬上”；如今，這座九省通衢的樞紐之城，把最好資源給創(chuàng)新，在轉(zhuǎn)型突圍中重塑新時代武漢之“重”；
東風在此，向新騰躍。56年來，一代代汽車人與城市同頻共振，以鋼的骨骼、芯的脈搏，在百年汽車工業(yè)史上鐫刻下鮮明坐標，不斷書寫新的歷史。
13公里的東風大道延展為產(chǎn)業(yè)動脈。通訊員孫曉飛 攝
“能夠在生活地購買到當?shù)厣a(chǎn)的小轎車，心里的那份激動很難形容。”作為武漢市第一位購買“富康”的客戶，如今已年過六旬的著名相聲演員趙衛(wèi)國回想起來，依舊說“很驕傲”。
在武漢，不少人的生活都以這樣那樣的方式，與東風發(fā)生某種關聯(lián)。
可能是富康或風神的出租汽車，或是父輩在總裝車間揮灑的青春歲月；可能是孩童時期參觀工廠時觸摸的第一塊汽車鋼板，也可能是如今街頭駛過的嵐圖新能源車流線型尾燈。
1992年，當神龍汽車率先入駐時，武漢經(jīng)開區(qū)管委會就作出一個大膽決定：留出毗鄰的最好地塊，靜候東風總部的到來。
“當時這里還是一片農(nóng)田，但我們堅信東風終將走出大山。”時任武漢經(jīng)開區(qū)管委會辦公室主任李昌賢回憶道。誰也沒想到，這一等就是11年。
“當時，跟神龍配套的汽車零部件大部分沒有到武漢來。”時任武漢經(jīng)開區(qū)管委會副主任李作清至今記得，為了給神龍汽車打造完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，他們跑遍全國，用“三顧茅廬”的誠意打動了一批關鍵零部件企業(yè)。
搬遷議題幾起幾落，一任任武漢經(jīng)開區(qū)領導從未放棄。其間，“進十堰、上北京”成為常態(tài)，當時的中汽聯(lián)、機電部和國家計委，他們幾乎踏破了門檻。
一個不為人所知的細節(jié)是，當時，隨著武漢經(jīng)濟騰飛，預留地塊價格已上漲六七倍，曾有投資者開出市價5倍的天價求購，但武漢經(jīng)開區(qū)始終不為所動。
誠意終得回報。東風入駐后，原預留地塊轉(zhuǎn)給神龍建設30萬輛轎車基地，武漢經(jīng)開區(qū)又割舍后官湖畔300畝行政文化中心用地，投資為東風建設人才公寓。
2003年9月28日，東風公司總部搬遷的新聞發(fā)布會上，時任東風主要領導曾說：搬遷到哪個城市，東風本有多個選擇。但武漢，十年磨一劍。
“風”至武漢，這里便是“風口”。如今，作為湖北最早設立的國家級經(jīng)開區(qū)，武漢經(jīng)開區(qū)已匯聚10家整車企業(yè)、14座整車工廠、100個零部件研發(fā)中心、1000個零部件企業(yè)，新能源汽車年產(chǎn)能力達147萬輛。
“畫了十幾年武漢經(jīng)開區(qū)，總是有新變化。”作為武漢市版畫家協(xié)會副主席，吳萬昊用刻刀記錄著這片熱土的變遷。他的系列作品《從一輛車到一座城》中，東風大道延展為產(chǎn)業(yè)動脈，地鐵在“東風公司站”交匯，三座長江大橋飛架兩岸……以“東風”命名的大道在城市不斷延展。
吳萬昊正在一筆一刀雕琢車谷成長印跡。通訊員孫曉飛 攝
“我們搬來武漢那年，兒子拿了個‘年級進步最快獎’，我一直記著。”東風公司員工吳萬昊的辦公室里，這張泛黃的獎狀被精心保存。作為在十堰“蘆席棚”長大的“東二代”，他親歷了2003年那次大搬遷。
當時，數(shù)百名東風員工最憂心的就是落戶和子女入學。武漢經(jīng)開區(qū)迅速設立專窗，與東風人資部門“無縫對接”。
“起初擔心教學質(zhì)量，沒想到孩子第二學期成績躍升68個位次。”吳萬昊感慨道。這張小小的獎狀背后，是武漢“東風需要什么，就配套什么”的莊嚴承諾，也是城市培育環(huán)境、再造優(yōu)勢的決心。
更多“超常規(guī)”的服務接踵而至：市屬十余個部門在武漢經(jīng)開區(qū)設臨時辦公室，為東風本田項目提供“專班審批”；30多名交警為超限設備全程護航，20公里轉(zhuǎn)運“零障礙”；連管委會行政大樓都“讓給”東風，變身東風全球創(chuàng)新中心。
東風的夢想，是做世界一流車企；武漢，英雄的城市全力托舉。
2021年，東風公司發(fā)布“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，謀劃綠色智慧出行藍圖。
武漢搭臺，東風公司牽頭，聯(lián)合武漢理工大學等多家高校和企業(yè)，成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體。超2000人的科研團隊里，就有武漢理工大學“東風躍遷班”的研究生；
華中科技大學團隊打造出完全自主的全流程、一站式永磁電機設計工業(yè)軟件，成果在東風嵐圖汽車實際生產(chǎn)中得到驗證；
武漢大學李必軍教授團隊與東風悅享在智能駕駛環(huán)境感知領域頻出新成果……
兩所在漢高校還首次跨江，分別在武漢經(jīng)開區(qū)投建武漢人工智能與新能源汽車工業(yè)技術研究院和未來技術創(chuàng)新研究院，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車和氫能技術研發(fā)。
技術創(chuàng)新與場景落地同步突破。在城市另一側(cè)的武鋼物流基地，30臺東風氫能重卡每天運送貨物；在武漢經(jīng)開區(qū)，東風悅享科技有限公司打造的4條自動駕駛小巴接駁線路剛投入運營，市民可免費乘坐。
就在今年，東風汽車牽頭，聯(lián)合包括中信科智聯(lián)在內(nèi)的九家企業(yè)、四家高校及一家新型研發(fā)機構(gòu)，共同組建武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，目標三年內(nèi)攻克產(chǎn)業(yè)重大關鍵核心技術、研制重大創(chuàng)新產(chǎn)品。
“東風始終與武漢的產(chǎn)業(yè)基因深度交織。”武漢理工大學學科首席教授、武漢理工大學汽車工程學院院長、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)車湖北省工程技術中心主任顏伏伍認為，產(chǎn)業(yè)環(huán)境需要主動作為。武漢為東風提供了成長的豐厚土壤，東風也是推動“車谷”前行的強大引擎，城市與企業(yè)共生共榮。
中歐班列（武漢）“東風號”專列從吳家山中鐵聯(lián)集武漢中心站緩緩駛出。長江日報記者史偉 攝
4月12日，長江汽車鏈平臺傳來好消息，平臺已匯聚超15萬家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，累計促成交易額158億元。1年前，它們才剛上線運營。
2024年，面對合資車燃油車產(chǎn)銷量下滑，武漢市專門成立汽車制造和服務產(chǎn)業(yè)鏈工作專班，長江汽車鏈平臺是舉措之一。另一個，是車谷實施的“新能源汽車戰(zhàn)略提升”“零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展”兩大行動。
東風本身是業(yè)內(nèi)產(chǎn)品線最全的車企之一。目前，東風汽車在湖北省內(nèi)已建立起20多個整車廠和國家級檢測中心，一級配套供應商有1000多個。
這么好的基礎上，如何更快轉(zhuǎn)型？
武漢市、區(qū)聯(lián)動，組織東風公司與武漢楚能新能源、中創(chuàng)新航、華星光電、京東方等企業(yè)開展供需對接，共同組建下一代汽車供應鏈。同時，繪制出覆蓋300多家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，在7大城市布局招商專班，拿著圖譜一家家上門，只為補鏈強鏈。
數(shù)據(jù)顯示，武漢經(jīng)開區(qū)年均導入30余家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。不僅是硬件，還包括東軟集團、科大訊飛等軟件頭部企業(yè)。
這些，都大大方便了東風在全球范圍內(nèi)快速尋找新能源與智能網(wǎng)聯(lián)合作伙伴。
比如，東風研發(fā)總院先后在長江汽車鏈平臺發(fā)布約300余條研發(fā)需求，很快就與賽寶達成智能網(wǎng)聯(lián)準入試點合作；湖北中享與東風進出口就整車出口項目達成初步合作意向。
“車谷號”汽車滾裝船在漢南港直航出海。通訊員孫曉飛 攝
為了躍升，武漢還將“出海口”搬到了“家門口”。
去年以來，全市首個湖北自貿(mào)區(qū)聯(lián)動創(chuàng)新發(fā)展區(qū)揭牌，貫通綜保區(qū)整車出海通道。得益于此，東風成功打開西班牙、意大利等16個空白市場；
就在今年春節(jié)前后，武漢港漢南港區(qū)正式獲批臨時開放，經(jīng)漢南港滾裝碼頭出海的汽車，在武漢經(jīng)開區(qū)直接辦理海關手續(xù)不超2個工作日，單車出海成本至少降低1000元；
還有中歐班列（武漢），為東風汽車量身打造了定制化的“東風號”，實現(xiàn)常態(tài)化運營，一臺嵐圖汽車從車間到火車站僅需20多分鐘；
距離武漢經(jīng)開綜保區(qū)不遠處，國家檢驗檢測高技術服務業(yè)集聚區(qū)武漢園區(qū)已集聚80多家檢測認證機構(gòu)，出口車輛不出園區(qū)就能拿到“出海證”。
“對未來最好的把握，就是開創(chuàng)更美好的未來。”東風汽車董事長、黨委書記楊青說，在充滿光榮和夢想的征途上，我們信心堅定。
這個春天，東風大道兩側(cè)的大樹正在冒著新芽，第20萬輛嵐圖在漢駛下數(shù)字化產(chǎn)線。東風騰躍，正因在此。在此，既是沃土深根，亦是星辰遠航。
（長江日報記者徐丹 李佳 通訊員蘭峰 蔣秋雨 謝小琴 制圖：張莉）
【編輯：符櫻】